L’aeroport
09 Des 2009 - Lluís BadiaAl llarg de les darreres setmanes, sembla que un tema vital pel nostre futur, a casa nostra, radiqui en el nom de l’Aeroport, qüestió que sembla fonamental per damunt d’altres consideracions de viabilitat logística o d’estratègia comercial futura de la pròpia instal•lació.
Ja sé que es pot dir que en la majoria de debats que s’han produït, s’ha parlat molt més de la infraestructura aeroportuària que del seu “títol identificatiu”, malauradament, el que s’ha publicitat mediàticament, és un desacord manifest sobre la identificació, deixant de costat els temes fonamentals del seu model de desenvolupament.
En base a l’anterior, seria bo que, aparcant la denominació i el seu “debat de campanar”, també es pugues parlar d’altres variables com els interrogants següents:
1.- S’està complint l’execució d’obres previstes al Pla Director, en temps i aportacions econòmiques compromeses en el seu dia?.
2.- S’ha posat en marxa una dinàmica comercial que permeti dissenyar un aeroport amb aposta pels passatgers, però també per la càrrega aèria, com es va decidir en el seu moment. Quines actuacions s’han fet en aquest sentit, qui és el responsable de les mateixes i quins són els objectius marcats?.
3.- S’han establert mesures alternatives pel cas que la companyia RYAN AIR optes per altres opcions, a l’hora de garantir els llocs de treball, la conservació de les pròpies instal•lacions?.
4.- Com es troba la discussió sobre la gestió de la instal•lació, especialment pel que fa al compliment dels compromisos del govern Zapatero, a l’hora de consolidar-se el seu traspàs definitiu a la Generalitat de Catalunya?.
5.- Quan es pensa complimentar el que preveu el vigent Estatut de Catalunya pel que fa a canvis que afecten a la infraestructura aeroportuària?.
6.- Quina és la línia d’actuació per conquerir noves companyies aerees que optin pel nostre aeroport a curt i mig termini?.
7.- Es coneix quina és la posició de AENA i les seves intencions, en totes les basants, que puguin condicionar el futur de l’aeroport?.
8.- Quan tardarà la societat civil, política i econòmica de casa nostra, a ser present , amb capacitat de decidir, en els òrgans de govern de l’aeroport, com ja passa al Port de Tarragona?.
9.- Quin és el model de promoció, projecció i desenvolupament, quins suports té, de quin pressupost gaudeix, qui en són els responsables, i com es pensa decidir, si fos el cas, tot això, concretant els terminis i els objectius a assolir?.
10.- Té la Generalitat de Catalunya algun plantejament de futur pel nostre Aeroport?.
En definitiva seria aconsellable que per damunt del tema identitari, fóssim capaços de veure més enllà, analitzant el que s’està jugant en un tema fonamental pel nostre demà, a l’hora de consolidar l’aposta logística conjunta, que és el territori Tarragona – Reus –Valls - Vendrell, que amb un pes econòmic indiscutible s’ha anat consolidant els darrers anys, amb una indústria turística de primer nivell, un polígon petroquímic de referència al Mediterrani, un Port altament competitiu, a pesar dels propis problemes conjunturals, i un model de serveis, amb “persones” altament formades, gràcies a una Universitat que ha sabut optar per l’eficàcia a l’hora de donar resposta al que li requeria la societat; sense oblidar l’opció ferroviària pendent i els minsos avanços en matèria viària.
Crec que la línia d’actuació no té dubtes per la majoria, i per tant, em sembla molt perillós, que s’aboqui a la societat a un debat emblemàtic, que pugui dividir “la pinya” que ens ha portat on avui som, malgrat la crisi, que estic convençut sabrem superar.
No sigui, que la realitat ens superi i, com passa a la pràctica, avui, la denominació que queda és “Barcelona – Reus”, i cap altra, per la majoria de conciutadans que accedeixen a la compra de passatges per el web de la companyia de bandera irlandesa al nostre aeroport.
